統(tǒng)一耐勞王專家解析廢氣渦輪增壓對排放的影響

首先，柴油機中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，主要是在局部缺氧或低溫下形成。統(tǒng)一耐勞王專家表示柴油機通常工作在稀燃條件下，渦輪增壓技術(shù)會使過量空氣系數(shù)變大，燃料霧化和混合得到改善，使燃料燃燒更充分，從而CO排放進一步降低。

其次，柴油機中的HC主要由原始燃料分子、分解的燃料分子以及燃燒反應中的中間化合物所組成，小部分由竄入氣缸的機油生成。增壓后會使進氣密度增加，當過量空氣系數(shù)變大，可以提高燃油霧化質(zhì)量，減少沉積于燃燒室壁面上的燃油，HC排放減少。

另外，NOx的生成主要是取決于燃燒過程中的濃度、溫度和反應時間。當柴油機單純增壓后，會由于過量空氣系數(shù)增大和燃燒溫度升高而導致NOx排放增加。因此，常在增壓同時配合減少壓縮比、推遲噴油、廢氣再循環(huán)等方式，降低NOx的排放。統(tǒng)一耐勞王專家表示，采用進氣中冷技術(shù)可以有效的降低增壓后進氣溫度，并有效控制燃燒溫度，利于減少NOx。

由于影響微粒生成的原因比較復雜，主要原因是受過量空氣系數(shù)、燃油霧化質(zhì)量、噴油速率、燃燒過程和燃油品質(zhì)影響。通常有利于降低NOx的措施都不利于微粒的排放。增壓后，進氣密度增加，充量增大，配合中冷技術(shù)、高壓燃油噴射、電控共軌噴射、多氣門技術(shù)等，可更有效地控制微粒的排放。

而CO2是重要的溫室氣體，它可以導致全球氣溫升高。同時，CO2的排放也是衡量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的重要指標。而廢氣渦輪增壓柴油機則充分利用了廢氣的能量，經(jīng)濟性高，整機的平均有效壓力增加，使CO2排放優(yōu)于汽油機。

在統(tǒng)一耐勞王專家看來由于廢氣渦輪增壓技術(shù)可變截面，因此渦輪增壓是未來有發(fā)展?jié)摿Φ囊环N增壓技術(shù)。由于傳統(tǒng)的渦輪增壓器不能隨轉(zhuǎn)速、負荷的變化調(diào)整噴嘴截面，雖然可以滿足高轉(zhuǎn)速的良好工作，但是不能滿足其低轉(zhuǎn)速的良好工作，而且低轉(zhuǎn)速時的增壓效率較低?？勺兘孛鏈u輪可在低轉(zhuǎn)速時減小渦輪噴嘴面積，達到提高增壓壓力的效果，保證低轉(zhuǎn)速時的良好工作。

綜上所述，廢氣渦輪增壓器可提高發(fā)動機的進氣密度，提高發(fā)動機的充量。因此現(xiàn)在的應用也逐漸廣泛。