廢氣渦輪增壓是如何發(fā)揮作用的？統(tǒng)一鈦粒王專家來回答

當(dāng)柴油機(jī)在緩燃期中燃燒溫度達(dá)到上限時(shí)，會(huì)直接影響到氮氧化物(NOx)的生成量。同時(shí)緩燃期中。統(tǒng)一鈦粒王專家表示如果發(fā)動(dòng)機(jī)還在噴油，且噴到高溫廢氣區(qū)，或者混合氣過濃，都會(huì)導(dǎo)致因缺氧而生成微粒。

因此，從機(jī)內(nèi)凈化的角度，可以通過調(diào)節(jié)溫度與燃油濃度的關(guān)系，降低氮氧化物(NOx)的生成?？刹捎枚鄽忾T技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、控制噴油速率和廢氣再循環(huán)。通過調(diào)節(jié)噴油或組織氣流，使燃料迅速而完全地燃燒，從而降低微粒的生成。通常我們可采用廢氣渦輪增壓技術(shù)、提高噴射壓力、改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、減少機(jī)油消耗、使用低硫燃油、控制噴油過程和調(diào)節(jié)燃油量。

通常根據(jù)增壓的方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓可分為：機(jī)械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓。統(tǒng)一鈦粒王專家在此要給大家講的是廢氣渦輪增壓，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用于驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)，在壓氣機(jī)中將新鮮空氣壓縮后再送入到氣缸 中。

但廢氣渦輪增壓技術(shù)也存在一定的缺陷的。首先，低轉(zhuǎn)速時(shí)性能欠缺。當(dāng)柴油機(jī)處于較低轉(zhuǎn)速時(shí)，它帶動(dòng)渦輪機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)降低，導(dǎo)致壓氣機(jī)的增壓壓力跟著降低，因此增壓效果不好。

其次，加速響應(yīng)慢。這是由于使用廢氣帶動(dòng)增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)至少要經(jīng)過一個(gè)循環(huán)排出廢氣量才會(huì)增加，才會(huì)反映到增壓器上，因此瞬態(tài)響應(yīng)性不好。

此外，廢氣渦輪增壓對(duì)進(jìn)、排氣壓力的敏感度較高。當(dāng)氣缸排氣量過小時(shí)，增壓器會(huì)發(fā)生喘震。當(dāng)氣缸排氣量過大時(shí)，增壓器會(huì)發(fā)生堵塞。統(tǒng)一鈦粒王專家表示這兩種非正常工況都會(huì)影響到增壓器的增壓壓力及工作效率。

其實(shí)，與機(jī)械增壓相比，廢氣渦輪增壓不消耗由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率，也不影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，還不會(huì)增加燃油消耗。與氣波增壓相比，其增壓壓力高，可達(dá)0.4MPa，用于柴油機(jī)時(shí)單機(jī)功率大于35kW，且技術(shù)相對(duì)成熟，已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。與復(fù)合增壓相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易控制，更適于車用柴油機(jī)使用。使用廢氣渦輪增壓器，柴油機(jī)經(jīng)過必要的改裝，可使功率提高30%～50%，燃油消耗率降低5%左右，有利于改善整機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。這些都是廢氣增壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)所在。