2021-08-23 20:58
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傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)時代在法規(guī)倒逼技術(shù)升級的壓力下一去不復(fù)返,取而代之的是先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù),且柴油發(fā)動機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于商用車市場,也被大多數(shù)卡友接受并認(rèn)可。但仍有一些卡友,對于擁有電控高壓共軌技術(shù)的新發(fā)動機(jī)難免一頭霧水。本文統(tǒng)一耐勞王老司機(jī)帶領(lǐng)大家了解一下什么是柴油共軌系統(tǒng)!
柴油共軌系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在,已開發(fā)了3代。第1代共軌高壓泵總是保持在高壓力,導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第2代可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求而改變輸出壓力,并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動機(jī)噪音:在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃,預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易,缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加,而且有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射,產(chǎn)生二次燃燒,將缸內(nèi)溫度增加200~250℃,降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?/span>
由于其強(qiáng)大的技術(shù)潛力,如今各大主機(jī)廠已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代―壓電式(piezo)共軌系統(tǒng),壓電執(zhí)行器代替了電磁閥,于是得到了更加精確的噴射控制。沒有了回油管,在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從200~2000巴彈性調(diào)節(jié)。zui小噴射量可控制在0.5mm3,從而減小了煙度和NOX的排放。
電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制,ECU對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進(jìn)行精確控制,能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性達(dá)到理想的平衡,統(tǒng)一耐勞王老司機(jī)了解到傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制,控制精度無法得以保障。
“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍,能達(dá)到200MPa(而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60―70MPa),壓力大霧化好燃燒充分,從而提高了動力性,以達(dá)到省油的目的。
“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴,噴油量經(jīng)過ECU精確的計算,同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油,使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順,從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)由各缸各自噴油,噴油量和壓力不一致,運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻,造成燃燒不平穩(wěn),噪音大,油耗高。
統(tǒng)一耐勞王老司機(jī)表示現(xiàn)在,國內(nèi)制造的具備國際先進(jìn)的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)采用了歐美柴油機(jī)的先進(jìn)核心技術(shù),明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%、二氧化碳排放低10%、噪音下降15%,徹底改變了柴油機(jī)在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。
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