為什么德系車容易燒機(jī)油?統(tǒng)一鈦合能機(jī)油小編告訴你

據(jù)悉，讓車友們苦惱的德系車容易燒機(jī)油的真相竟然是和它設(shè)計理念有關(guān)。不信？來聽聽統(tǒng)一鈦合能機(jī)油小編告訴你真相。

首先，對于發(fā)動機(jī)和氣缸的制造工藝來說，德系車的氣缸壁是呈網(wǎng)狀的，活塞在點(diǎn)火爆燃時，便會將網(wǎng)孔中殘留的機(jī)油燒掉。統(tǒng)一鈦合能機(jī)油小編個人觀點(diǎn)覺得，德系發(fā)動機(jī)的這種設(shè)計，會比較適合歐美路況使用。他們的路況普遍比我國的要好，因此駕駛時發(fā)動機(jī)可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，網(wǎng)狀缸壁的網(wǎng)孔中(小油庫)存的機(jī)油較少，也不容易造成燒機(jī)油現(xiàn)象。

我們再來看看島國車系，燒機(jī)油現(xiàn)象比較少是由于它的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈，但是，會增加氣缸壁磨損的可能性，甚至可能會導(dǎo)致大修。其實(shí)，燒機(jī)油的情況也是在德系豪華品牌車型上容易發(fā)生，但是發(fā)動機(jī)到了30萬公里才需要大修。雖然島國車型不容易燒機(jī)油，但行駛到20萬公里時便需要大修發(fā)動機(jī)。

此外，島國的路況也較為復(fù)雜，彈丸之地也容易堵車，車子跑不起來，會使 氣缸網(wǎng)孔的機(jī)油較多，燒掉的機(jī)油自然也會增多。再說老外的駕駛習(xí)慣是看到機(jī)油不足便會添加，島國人這是等機(jī)油用完了才想起來添加。

除了統(tǒng)一鈦合能機(jī)油小編說的德系車的機(jī)械構(gòu)造在島國會出現(xiàn)水土不服，導(dǎo)致磨損燒機(jī)油外，小編還了解到，其實(shí)ABB燒機(jī)油的原因各不相同。

例如，奧迪車型A4L和A6L以及進(jìn)口的A5的車燒機(jī)油的現(xiàn)象比較多。 其三大“兇手”分別是積碳（由于積炭造成活塞環(huán)卡滯、彈性下降）、冷卻系統(tǒng)（由于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱效率下降造成燒機(jī)油）、機(jī)油沒選對，通常奧迪車的初裝油是品質(zhì)較高的全合成機(jī)油，如果車主們選擇錯誤，便會造成燒機(jī)油。

還有BMW的3系和舊款5系也比較愛燒機(jī)油， BMW的L6發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)是6個氣缸在一條直線上，在車輛快速制動時，由于機(jī)油向前的慣性，會使油底殼中前部分的機(jī)油液面升高，后部的液面下降，從而形成前部容易竄油、燒機(jī)油以及積炭的現(xiàn)象。

去2者相比，奔馳燒機(jī)油的現(xiàn)象會相對少一些，主要原因是由于高速行駛以及頻繁的加速和減速增加了機(jī)油的消耗，也有的是由于潤滑系統(tǒng)存在機(jī)油滲漏、氣缸壁和活塞環(huán)過度磨損和損壞、氣門油封損壞或變硬老化等現(xiàn)象導(dǎo)致。