統(tǒng)一機(jī)油7系老司機(jī) ，卡車銷量猛增，運(yùn)價(jià)暴跌這是為什么（上）

這幾天在卡友群里，有卡友說現(xiàn)在的綠通運(yùn)費(fèi)已經(jīng)跌至3毛了，而在西安的卡友也說今年的運(yùn)費(fèi)同比去年下降38%、運(yùn)費(fèi)不止下降了，還沒貨……

今年關(guān)于“運(yùn)費(fèi)”的熱度一直居高不下。為什么運(yùn)費(fèi)問題都集中在今年爆發(fā)了呢？ 本期統(tǒng)一機(jī)油7系老司機(jī)從近年來卡車銷售量和公路貨運(yùn)量的變化來一探端倪。

 首先，歷來占據(jù)卡車銷量總數(shù)關(guān)鍵的重卡和輕卡。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2014年-2020年之間，年銷量低的時(shí)候是55.1萬臺，而高的時(shí)候則達(dá)到了161.7萬臺，數(shù)量翻了將近三倍。從2017年 ― 2020年，這幾年的重卡年銷量均超過100萬臺，而2020年的重卡市場更是以161.7萬臺的銷售成績創(chuàng)下了重卡銷售新高。

再看今年1-5月重卡累計(jì)銷售達(dá)到了88.4萬臺，這已經(jīng)高于2014-2016年的全年銷量。據(jù)統(tǒng)一機(jī)油7系老司機(jī)了解，截止到六月底國五重卡庫存還有35萬臺，而今年下半年國六開放，接下來將迎來國六主場。即便如此，有經(jīng)銷商預(yù)估，到今年底重卡全年銷售120臺應(yīng)該不會(huì)有太大問題。

重卡主要是跑干線物流，輕卡則負(fù)責(zé)城際運(yùn)輸，分工明確。這兩年，雖說輕卡發(fā)展受限，盡管如此，也沒有消減其市場熱度 。

再從這8年來的銷售公開數(shù)據(jù)來分析，統(tǒng)一機(jī)油7系老司機(jī)2014-16年輕卡銷量呈下降趨勢，2016年銷量是154萬臺，而到2018年時(shí)則增長到189.5萬臺。

在2019年時(shí)輕卡，受“大噸小標(biāo)”事件的影響，輕卡銷量增勢減弱，雖然如此，但年銷量也達(dá)到了188.3萬輛，這高于2014-2017年度銷量水平。而在去年，輕卡遇到的諸多問題，且這些問題沒得到解決的情況下，仍然以219.6萬輛的銷量突破歷史新高。今年1-5月，輕卡累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了100萬輛，輕卡市場的整體表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。

關(guān)于卡車銷量的上漲，統(tǒng)一機(jī)油7系老司機(jī)歸結(jié)起來主要有以下原因。

首先，由于我國物流行業(yè)的發(fā)展迅速，公路運(yùn)力需求不斷增加 ，同時(shí)也增加了對車輛的需求。 另外，在提倡環(huán)保的大背景下，我國的排放升級也逐步加速。從2014年國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 到今年國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，導(dǎo)致淘汰了一大批的老舊車型，也加速了卡車的銷量。