統(tǒng)一全合成機(jī)油小編，關(guān)于卡車空氣阻力的計(jì)算

不管什么時(shí)候，我們看國外的很多卡車在氣勢和視覺效果上都比國內(nèi)卡車要養(yǎng)眼多了，關(guān)于這一點(diǎn)其實(shí)很多卡友都是比較認(rèn)同的，也不能說我們從洋媚外，這確實(shí)是值得我們國產(chǎn)車企去學(xué)習(xí)的地方。那是由于國外的大多數(shù)卡車都裝有側(cè)裙板和擾流板。為什么國外的卡車要裝擾流板和側(cè)裙板，你什么是卡車的風(fēng)阻系數(shù)呢？本文，統(tǒng)一全合成機(jī)油小編來和大家聊聊什么是風(fēng)阻。，

 其實(shí)，不管是汽車、卡車還是摩托車，當(dāng)行駛起來以后都需要要克服包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力在內(nèi)等多重阻力。這受限于早期的科技和車輛行駛速度，在那個(gè)時(shí)代設(shè)計(jì)制造車輛時(shí)，對空氣阻力的問題基本上是不考慮的，以至于早期的一些車輛風(fēng)阻系數(shù)基本在0.9―1左右。（風(fēng)阻系數(shù)Cd，用來表示車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻，系數(shù)越小，表示風(fēng)阻越?。?/span>

但到了后期，隨著人們生活的需要，車輛的發(fā)展速度越來越快，車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)的舒適性也越來越高，汽車工程師們?yōu)榱嗽黾榆囕v的行駛穩(wěn)定性，舒適性，降低車輛的油耗，他們也開始考慮通過改變汽車的造型來降低風(fēng)阻系數(shù)。

據(jù)統(tǒng)一全合成機(jī)油小編了解到，截止到目前，量產(chǎn)轎車的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)達(dá)到0.20左右，而量產(chǎn)卡車的平均風(fēng)阻系數(shù)，也已經(jīng)達(dá)到了0.5左右，目前據(jù)我所知的zui低風(fēng)阻系數(shù)國產(chǎn)重卡是重汽黃河X7的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.37。

那么風(fēng)阻系數(shù)如何計(jì)算呢？其實(shí)算法也簡單，計(jì)算公式如下：

風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力x2÷（空氣密度x正面投影面積x車速的平方）

正面風(fēng)阻力，單位為牛，即扭矩的那個(gè)牛米。

假如在行駛中，我們將手伸出窗外， 這時(shí)便會(huì)產(chǎn)生風(fēng)吹手掌的力。而空氣密度，是指高原和平原的空氣稀薄度。按正常來說，如果是在同一海拔高度下，冬季天冷，空氣密度會(huì)比較大，到了夏季天熱時(shí)，空氣密度略小。

正面投影面積，單位為平米，即車頭的迎風(fēng)面積。車速單位為米/每秒，這個(gè)權(quán)重是zui大的。而且速度越快，車輛也必須燃燒更多的燃油用來克服空氣阻力。

以上便是統(tǒng)一全合成機(jī)油小編給大家分享的有關(guān)汽車空氣阻力的計(jì)算方式了，內(nèi)容僅供大家參考。