統(tǒng)一制動液老司機(jī)――6層卡友月入8000元，你達(dá)標(biāo)了嗎？（二）

另外，在這些有固定貨源的卡友中，又有27.3%的卡友是有固定的運(yùn)輸路線的， 剩下的72.7%是沒有固定運(yùn)輸路線的司機(jī)，這個占比也意味著這是貨運(yùn)司機(jī)的普遍現(xiàn)象。

其次，現(xiàn)在卡友的工作時間都在8小時以上， 群體勞動強(qiáng)度大、易疲勞駕駛現(xiàn)象普遍。由于多方因素，相關(guān)部門開始推行貨運(yùn)司機(jī)8小時工作制，但大部分卡友覺得不適用。主要還是由于散戶卡友居多，為了節(jié)約成本都是自己一個人跑運(yùn)輸，沒有副班司機(jī)，為了趕時效，他們是能多跑便不休息，努力用勞動爭取個人利益和市場需求的工作時間制。對此，個人情況不一樣，不妨跟著統(tǒng)一制動液老司機(jī)來看一下數(shù)據(jù)表現(xiàn)：

在接受調(diào)查的司機(jī)中，有37.3%的司機(jī)日工作時長都在12小時以上，而工作時長在10小時和8小時左右的分別為27.6%和17.5%，這三者合計(jì)，則有82.4%的貨車司機(jī)日均工作時長在8小時以上，這也說明了該群體普遍在疲勞駕駛，貨運(yùn)司機(jī)具有工作時間長、勞動強(qiáng)度大的特點(diǎn)，所以也不難理解為什么常有卡友提出8小時工作制。

而這些受訪貨車司機(jī)里有37.5%月均沒有休息，有16.2%司機(jī)平均每月能休息1-2天，還有21.0%貨車司機(jī)每月休息3-4天，從整體來看，司機(jī)的休息時間比其他行業(yè)相比存在嚴(yán)重不足的現(xiàn)象。

由于貨車司機(jī)里有 83.0%是散戶，自己運(yùn)營車輛，當(dāng)中56.6%的車輛目前還有貸款未結(jié)清，還有其他的日常生活開支。因此這些散戶與車隊(duì)司機(jī)不同，選擇以高強(qiáng)度的工作量來換取利益。

既然這個行業(yè)這么辛苦，有的人會認(rèn)為，司機(jī)的收入一定不少，但并非如此。 根據(jù)《調(diào)查報(bào)告》顯示，29.1%的貨車司機(jī)月均收入5000-8000元，28.4%的司機(jī)月均收入在8000-10000，20.0%司機(jī)月均收入在10000-15000元，而月均收入超過15000以上的也有12.7%，整體來看，收入超過8000元的占幅只有61.1%。統(tǒng)一制動液老司機(jī)認(rèn)為這些收入與付出來看，其實(shí)并不高。

從這個調(diào)查的數(shù)據(jù)來看，跑貨運(yùn)是一個比較辛苦的職業(yè)，大家都在 為生活而努力，但回報(bào)有時候還是差強(qiáng)人意，從一些方面可見他們?nèi)鄙訇P(guān)注、缺少一些政策性保障。我國目前約有3000萬卡車司機(jī)，而司機(jī)是我國公路運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主力軍，然而這么一個龐大的群體應(yīng)該需要更多的關(guān)心。