統(tǒng)一制動液小編――運價已跌至谷底，何時反彈？（下）

資本的獠牙，也是導致運價走低的現(xiàn)象。在出現(xiàn)在某滿、某幫之后，他們掌握了市面上大量的貨運信息，即使他們已經(jīng)有了自己固定貨源的老司機，都不得不考慮偶爾從網(wǎng)上接單，而那些入行一兩年的新司機更不值得一提了。

在統(tǒng)一制動液小編看來，現(xiàn)在的卡車司機都依附于貨運平臺而生存，切實這也正是平臺背后的資本所想要達到的效果，當司機們對平臺提供的服務有依賴時，已經(jīng)無法擺脫平臺了。因此，這些資本家們便開始在運價上面“割韭菜”，而且有恃無恐。

那么運價可能反彈嗎？這個問題任重而道遠。從貨運平臺的出現(xiàn)，確實方便了卡友們接單， 提高了車輛的周轉(zhuǎn)效率，大家也基本上不用擔心”趴窩“問題，但在這樣的環(huán)境下，信息已經(jīng)透明化，這勢必會影響到我們的正常收益， 現(xiàn)在運費如此之低，有沒有可能出現(xiàn)反彈呢？

要想讓運費重回五、六十年代那種“給個縣長都不換”的年代，統(tǒng)一制動液小編看來是不可能了，如果運費適當?shù)奶岣咭恍┻€是有希望的。如果想提高運費，那必須要遏制影響運費降低的那些因素：

首先，平臺競爭加劇。 提到網(wǎng)絡貨運平臺，這導致了卡友們在接單時的選擇性非常小，如果今后有資本方開辟新的貨運平臺，會通過一場價格戰(zhàn)來吸引卡友的加入。

其次，平臺模式改變。 現(xiàn)在卡友加入網(wǎng)絡貨運平臺，基本上都要繳納“押金”、“信息費”、“會員費”等費用，從20元到1000元不等，而這些費用都會轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_收入。 如果新平臺的盈利模式做出調(diào)整，平臺降低對卡友的收費，那么提高運費也會成為現(xiàn)實。

然后，司機們堅守底線。這對于司機們來說是有難度的，每個人的生活壓力都有差異，但是如果只考慮接單不考慮價格，這勢必會擾亂運價市場，還會持續(xù)走低。因此，卡友們必須制定規(guī)則共同遵守，同心協(xié)力才能扭轉(zhuǎn)低運價的局面。

總之，運價的持續(xù)走低，統(tǒng)一制動液小編認為是市場選擇的結(jié)果，如果卡友們堅守運輸?shù)拙€，從自身開始抵制惡意的低價運輸單，做到專車專用，那么運價迎來反彈指日可待。