統(tǒng)一制動液小編――運價已跌至谷底，何時反彈？（上）

今年，每天都會聽到卡友在抱怨運價暴跌，除去每天的開銷、養(yǎng)車、貸款后，想從中掙錢養(yǎng)家糊口太困難了，也看不到行情什么時候好轉。因此，今年也有不少卡友已經(jīng)將車賣了，另尋出路 。據(jù)統(tǒng)一制動液小編了解到，目前的卡車司機缺口已經(jīng)達到了1000萬，從這個數(shù)據(jù)來看似乎也驗證了這種說話。

目前的市場運價到底有多滴，統(tǒng)一制動液小編經(jīng)過市場走訪，整體來說，運輸家具、設備等長線運輸?shù)倪\價稍微高點，中卡的報價基本上在0.8元/（噸公里），從事短途運輸?shù)倪\價基本上維持在0.5元/（噸公里），而綠通的價格更低，報價在0.3元/（噸公里）。

 那么是什么原因導致貨運價格持續(xù)低迷，統(tǒng)一制動液小編通過走訪，分析了一下造成這種現(xiàn)象的主要原因有這么幾個層面：

首先，是目前市場信息透明化。 隨著貨運行業(yè)也引入了互聯(lián)網(wǎng)模式，每一條運輸單的詳細信息都可以在網(wǎng)上看到，價格已經(jīng)是透明了，沒有秘密可言，而且互聯(lián)網(wǎng)也增加了運輸單的曝光度，這也意味著這個單子的競爭激烈程度會提高，因此在一定程度上轉變了供需關系，無形之中也影響到了運輸價格的走向。

其次，新手入行。 隔行如隔山，各行各業(yè)都會自己的行業(yè)規(guī)矩，如果你想入行，入門條件相對比較嚴苛，還有“拜師學藝”的說法。再看看現(xiàn)在，新手入行跑運輸，只需要有駕照即可，拿了車本，買了車懵懵懂懂便入了行，對行業(yè)內的了解并不清楚，接單規(guī)則是什么樣的也不知道，這 無意中便壞了行業(yè)的規(guī)矩。

另外，司機之間競爭。現(xiàn)在的散戶卡友基本上都是自己養(yǎng)車，大部分也都是按揭買車，如果沒有按時還月供，則會有滯納金、違約金等其他費用產(chǎn)生，這也很容易導致死機產(chǎn)生焦慮，平時只要有單子他們都會接，他們認為，停著也有成本還不如接單呢，這也是導致運價走低的原因之一。  即司機們之間，會自發(fā)的產(chǎn)生壓價行為。

此外，供需關系變化也是運價低的原因。 現(xiàn)在的卡車購車門檻低，尤其是國六實施前后很多有國五車的經(jīng)銷商都著急清庫存，給出的優(yōu)惠力度都很大，0元首付、低首付即可提車，這樣車是賣出去了，但是加大了卡車在貨運市場的保有量，而貨源還是保持不變，因此，現(xiàn)在的貨運市場是貨源為王，運價持續(xù)走低也是情理之中的事情。