統(tǒng)一鈦合能機油小編剖析線控剎車系統(tǒng)的優(yōu)勢（上）

剎車品牌Brembo前一段時間發(fā)布了首.款線控剎車系統(tǒng)。將此作為當下助力剎車的替代品。線控剎車系統(tǒng)的優(yōu)勢在于既能彌補助力剎車在腳感方面的不足，還能完美協(xié)同新能源車型對剎車系統(tǒng)的復雜需求（混動/電動），說到這里，會有朋友問，那么我們現(xiàn)在主流的助力剎車系統(tǒng)和線控剎車系統(tǒng)都出在哪些差異呢？線控剎車系統(tǒng)的優(yōu)勢在哪里？本文，統(tǒng)一鈦合能機油小編來給大家進行剖析。

目前我們駕駛的大部分車型都是采用的助力剎車系統(tǒng)（真空助力泵形式），其剎車工作原理是，通過利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)吸氣時產(chǎn)生的負壓，來給剎車總泵一個向前推動的力。雖然這個推力不能直接推動剎車總泵產(chǎn)生制動力，但卻能大幅降低駕駛員腳踩剎車踏板時所需的力度。在助力剎車系統(tǒng)誕生使用的這百年間，它憑借著極其簡單的結(jié)構(gòu)經(jīng)久不衰，不過這種助力結(jié)構(gòu)也有一些問題是根本無法杜絕的。

例如，在助力剎車系統(tǒng)中，由于放大剎車踏板力度的介質(zhì)，是由發(fā)動機運轉(zhuǎn)吸氣時所產(chǎn)生的負壓，因此，當發(fā)動機出現(xiàn)熄火時，剎車踏板便會因為失去負壓，而出現(xiàn)第二腳剎車硬到踩不動的問題，從而嚴重影響到剎車的制動力。不僅如此，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低所產(chǎn)生的負壓較小時，助力泵也會因為剎車踏板的頻繁踩踏，而引發(fā)負壓，難以滿足真空助力泵需求，進而導致剎車踏板變硬。當駕駛環(huán)境的海拔過高、外界氣壓降低時，助力泵內(nèi)外壓差會變小，剎車的力度也不如在平原地區(qū)。即真空助力泵的車型，如果行駛在高海拔地區(qū)時剎車腳感會不如平原地區(qū)。

統(tǒng)一鈦合能機油小編表示，使用真空助力泵剎車的車型，除了制動力會受到發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況影響外，剎車腳感也會因為駕車的工況不同而產(chǎn)生大幅波動。例如，連續(xù)重剎時，剎車會出現(xiàn)熱衰減后，還有高溫的剎車油以及變軟的剎車片，都會導致駕駛員腳下的剎車踏板行程變長，并且腳感變輕。

2009年開始興起一波電動車風潮，由于電動車并沒有傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動機能為真空助力泵提供負壓，因此采用的是一種過渡性的剎車助力系統(tǒng)，即通過一個具備抽氣功能的電機替代原先的發(fā)動機提供負壓，從而實現(xiàn)真空剎車助力。而統(tǒng)一鈦合能機油小編認為這是個“脫了褲子放屁”的方案，既然沒有了發(fā)動機，那為何還要沿用專門為發(fā)動機配套的“負壓法”方案呢？