汽車油耗差異逐漸拉大事出有因！

據(jù)統(tǒng)一全合成潤滑油小編了解，國內(nèi)乘用車企油耗差異逐漸擴(kuò)大的趨勢與國外基本相同，那么企業(yè)在降低認(rèn)證油耗方面不遺余力地投入，卻在實(shí)際使用環(huán)節(jié)收到了相反的效果，原因究竟何在？“這一差異的存在，與認(rèn)證油耗測試方法的相對(duì)局限性有關(guān)?！眳⑴c《報(bào)告》研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，“我國現(xiàn)行的油耗測試工況即NEDC循環(huán)工況，源于歐盟20世紀(jì)70年代，相對(duì)簡單的測試方法已經(jīng)和當(dāng)前我國消費(fèi)者的實(shí)際用車環(huán)境的復(fù)雜程度相去甚遠(yuǎn)?！?/span>

另外，從政策的引導(dǎo)層面而言，政府針對(duì)汽車節(jié)能油耗的認(rèn)定包括相關(guān)政策管理體系均以認(rèn)證油耗為基準(zhǔn)，這也引發(fā)了一種怪象：企業(yè)更多地以“應(yīng)試”為主要目的，只顧追求更低的認(rèn)證油耗，而忽視了實(shí)際使用環(huán)節(jié)油耗的變化。統(tǒng)一全合成潤滑油小編認(rèn)為這也不難解釋為何采用各種新型節(jié)能技術(shù)的車型與真實(shí)油耗差異反而更大了。

這些問題和怪象的相繼暴露，使現(xiàn)行汽車節(jié)能管理政策的調(diào)整刻不容緩。如何確保認(rèn)證油耗的公平、公正和權(quán)威，為實(shí)際使用環(huán)節(jié)提供更多有價(jià)值的參考，使認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗水平更加相符，成為行業(yè)亟待解決的問題。因此，抓緊完善乘用車油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，也成了行業(yè)的重頭工作。

顯然，現(xiàn)行的NEDC測試工況對(duì)企業(yè)而言已經(jīng)相對(duì)寬松，而且與實(shí)際駕駛環(huán)境的差距也越拉越大，因此，修訂完善乘用車油耗測試標(biāo)準(zhǔn)再次成為焦點(diǎn)。據(jù)悉，為適應(yīng)我國五階段油耗測試標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)部門建議應(yīng)將NEDC工況切換為更為嚴(yán)格的我國工況（CATC）或WLTC工況。

另外，將實(shí)際道路測試環(huán)節(jié)納入油耗認(rèn)證的建議也被陸續(xù)采納。2016年12月發(fā)布的國六排放標(biāo)準(zhǔn)中，便已經(jīng)納入了實(shí)際道路測試，并要求2023年7月后正式實(shí)施。與此同時(shí)，汽車能耗標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)的修訂，在修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)中，采用了連續(xù)比較標(biāo)識(shí)方案，并注明油耗認(rèn)證值和對(duì)應(yīng)限值要求相差的幅度。該新標(biāo)準(zhǔn)已于2017年5月發(fā)布，并于2018年1月1日起正式實(shí)施。

以上，便是統(tǒng)一全合成潤滑油小編對(duì)于汽車油耗差異逐漸拉大的原因分析，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，供大家參閱。