統(tǒng)一小課堂：機(jī)油的認(rèn)識(shí)不能只看API SP

這些年汽車后市場(chǎng)潤(rùn)滑油行業(yè)發(fā)生了幾件大事，一個(gè)是美國(guó)石油協(xié)會(huì)API的新認(rèn)證SP誕生了，一個(gè)是潤(rùn)滑油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化審批委員會(huì)ILSAC GF-6A與GF-6B新認(rèn)證誕生，再一個(gè)就是各家汽車主機(jī)制造廠的新認(rèn)證，統(tǒng)一潤(rùn)滑油跟隨行業(yè)多年，認(rèn)為做為專業(yè)的潤(rùn)滑油企業(yè)，必須要像醫(yī)生一樣專業(yè)，今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)油的認(rèn)識(shí)不能只看API SP。

第一我們來(lái)看下美國(guó)石油協(xié)會(huì)API SP的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范與功能， 2020 年 5 月推出，API SP 通過資源節(jié)約性能與改進(jìn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，排放控制系統(tǒng)保護(hù)以及對(duì)使用含 E85 乙醇燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保護(hù)相結(jié)合。

那大家是不是會(huì)認(rèn)為API SP 很厲害，但真的是什么車都適用么，其實(shí)美國(guó)石油協(xié)會(huì)API針對(duì)美國(guó)佬的車與日本的發(fā)動(dòng)機(jī)所制定的用油規(guī)范，對(duì)于汽車制造的強(qiáng)國(guó)（德國(guó)）是不認(rèn)同美國(guó)當(dāng)?shù)厥蛥f(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，為了讓更多高端發(fā)動(dòng)機(jī)有更高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力輸出與環(huán)保要求，這是組成一個(gè)協(xié)會(huì)ACEA來(lái)和美國(guó)石油協(xié)會(huì)API做一個(gè)區(qū)別，相對(duì)于API環(huán)保要求更高了。

最重要的還是要符合市場(chǎng)大環(huán)境情況才是真的高標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一潤(rùn)滑油用奔馳來(lái)舉個(gè)例子告訴行業(yè)內(nèi)外的人，奔馳二零一八年在官網(wǎng)上公布了全新的機(jī)油規(guī)格認(rèn)證：MB 229.71，該認(rèn)證率先采用該標(biāo)準(zhǔn)的是M-BENZ最新模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)下的M264發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)一潤(rùn)滑油在第一時(shí)間取得了奔馳的官方認(rèn)證，奔馳汽車與統(tǒng)一潤(rùn)滑油同時(shí)為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更適應(yīng)低黏度機(jī)油，M264發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的CONICSHAPE技術(shù)，而統(tǒng)一潤(rùn)滑油也做了針對(duì)性的獨(dú)家調(diào)整，去匹配和適用奔馳的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然奔馳為了輔助CONICSHAPE技術(shù)，獲得更高效的燃效，針對(duì)活塞做了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。 

統(tǒng)一潤(rùn)滑油的5W-30和 0W-20型號(hào)潤(rùn)滑油用在E200d車型上，低黏度機(jī)油能帶來(lái)14馬力的提升，同時(shí)油耗降低百分之十三。這也變相說(shuō)明，行業(yè)潤(rùn)滑油低黏度機(jī)油在使用層面，確實(shí)相比高黏度機(jī)油是未來(lái)的市場(chǎng)。分享到這里，統(tǒng)一潤(rùn)滑油想表達(dá)的內(nèi)容還是要告訴行業(yè)及消費(fèi)者，認(rèn)證固然重要，但更重要的還是要選用合適自己車的潤(rùn)滑油。