統(tǒng)一潤(rùn)滑油專家揭開(kāi)家用車油耗差異之謎

統(tǒng)一潤(rùn)滑油專家統(tǒng)計(jì)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車的熱情高漲。但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：雖然排放、油耗更低的新能源汽車的保有量在快速增長(zhǎng)，但仍然占據(jù)市場(chǎng)份額主流的傳統(tǒng)燃油車的降耗壓力卻與日俱增。

更令人頗為“震驚”的是，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車的平均油耗不僅呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而且乘用車領(lǐng)域的真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間的差距也在不斷拉大。由于受地域、使用環(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素的實(shí)際影響，真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間有所差距實(shí)屬常情，但差異越來(lái)越大的事實(shí)背后，隱藏著哪些不可回避的問(wèn)題，值得深思。

油耗差距7年年均增幅22％

日前，國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）發(fā)布了《2018節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》，其中的調(diào)研結(jié)果顯示：從2010年～2017年，國(guó)內(nèi)乘用車的認(rèn)證油耗呈逐漸降低趨勢(shì)，但真實(shí)油耗則逐漸攀升。

行業(yè)平均真實(shí)油耗與綜合認(rèn)證油耗的差異具體表現(xiàn)為：2010年二者之間的差距為13.56％，2017年則擴(kuò)大至23.34％，年均增幅約為22％。值得注意的是，2016年行業(yè)油耗差異達(dá)到近幾年的峰值――26.06％，到了2017年這一差異出現(xiàn)近五年來(lái)的初次下降，下降幅度超過(guò)了2％。

從燃料類型看，不同燃料類型的乘用車，油耗差異也不同。其中，非插電式混合動(dòng)力車型是各傳統(tǒng)能源車型中油耗差異突出的車型，平均油耗差異為35.16％；汽油車平均油耗差異為22.77％，柴油和雙燃料車型平均油耗差異為13.26％和20.29％左右。而插電式混合動(dòng)力車型的油耗差異則高達(dá)196.7％。這則與消費(fèi)者實(shí)際使用過(guò)程中，純電動(dòng)模式使用頻率較低有著直接原因。

同時(shí)受包括氣候、地域、道路狀況等因素差異，油耗差異也呈現(xiàn)北方高于南方、沿海高于內(nèi)陸、一線城市高于其他城市的特征。“綜合來(lái)看，東北地區(qū)車型油耗差異較大，平均值為26.44％，西部地區(qū)油耗差異較小，平均值為16.77％。另外按照城市等級(jí)劃分，一線城市油耗差異為22.67％；二線和三線城市分別為21.12％和19.84％；四線及以下城市為18.09％。這也說(shuō)明油耗差異與城市化水平及道路擁堵?tīng)顩r成正比。”參與《報(bào)告》研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。

統(tǒng)一潤(rùn)滑油專家提出的另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，從技術(shù)層面看，配裝雙離合變速器的車型油耗差異高達(dá)27.05％，而無(wú)級(jí)變速器則是油耗差異相對(duì)較小的自動(dòng)變速器類型，差異值為22.27％。2017年，配裝自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗的差異為19.37％，而渦輪增壓車型的這一差異則高達(dá)25.93％。同樣，配裝怠速啟停技術(shù)和未配裝該技術(shù)的車型，油耗差異也呈現(xiàn)不同的效果。2017年，未配裝該技術(shù)的車型油耗差異為17.8％，而配裝的車型油耗差異則高達(dá)33.03％。

這樣的結(jié)果，無(wú)疑證實(shí)了一個(gè)結(jié)論：在企業(yè)紛紛以動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、排放更小為優(yōu)勢(shì)大力宣傳、布局渦輪增壓技術(shù)和怠速啟停技術(shù)的同時(shí)，其在實(shí)際使用過(guò)程中的真實(shí)油耗并沒(méi)有那么理想，這導(dǎo)致真實(shí)油耗與認(rèn)證油耗之間的差距偏大，實(shí)際的節(jié)油效果究竟有多大，不乏在認(rèn)證試驗(yàn)中有被放大之嫌。

油耗差異逐漸拉大事出有因

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)乘用車企油耗差異逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)與國(guó)外基本相同，那么企業(yè)在降低認(rèn)證油耗方面不遺余力地投入，卻在實(shí)際使用環(huán)節(jié)收到了相反的效果，原因究竟何在？“這一差異的存在，與認(rèn)證油耗測(cè)試方法的相對(duì)局限性有關(guān)?！眳⑴c《報(bào)告》研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，“我國(guó)現(xiàn)行的油耗測(cè)試工況即NEDC循環(huán)工況，源于歐盟20世紀(jì)70年代，相對(duì)簡(jiǎn)單的測(cè)試方法已經(jīng)和當(dāng)前我國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際用車環(huán)境的復(fù)雜程度相去甚遠(yuǎn)。”

另外，從政策的引導(dǎo)層面而言，政府針對(duì)汽車節(jié)能油耗的認(rèn)定包括相關(guān)政策管理體系均以認(rèn)證油耗為基準(zhǔn)，這也引發(fā)了一種怪象：企業(yè)更多地以“應(yīng)試”為主要目的，只顧追求更低的認(rèn)證油耗，而忽視了實(shí)際使用環(huán)節(jié)油耗的變化。這也不難解釋為何采用各種新型節(jié)能技術(shù)的車型與真實(shí)油耗差異反而更大了。

抓緊完善乘用車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

這些問(wèn)題和怪象的相繼暴露，使現(xiàn)行汽車節(jié)能管理政策的調(diào)整刻不容緩。如何確保認(rèn)證油耗的公平、公正和權(quán)威，為實(shí)際使用環(huán)節(jié)提供更多有價(jià)值的參考，使認(rèn)證油耗與真實(shí)油耗水平更加相符，成為行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

顯然，現(xiàn)行的NEDC測(cè)試工況對(duì)企業(yè)而言已經(jīng)相對(duì)寬松，而且與實(shí)際駕駛環(huán)境的差距也越拉越大，因此，修訂完善乘用車油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)再次成為焦點(diǎn)。據(jù)悉，為適應(yīng)我國(guó)五階段油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的制定，相關(guān)部門建議應(yīng)將NEDC工況切換為更為嚴(yán)格的中國(guó)工況（CATC）或WLTC工況。目前，中國(guó)工況國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)已形成征求意見(jiàn)稿，并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

統(tǒng)一潤(rùn)滑油專家指出，將實(shí)際道路測(cè)試環(huán)節(jié)納入油耗認(rèn)證的建議也被陸續(xù)采納。2016年12月發(fā)布的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)納入了實(shí)際道路測(cè)試，并要求2023年7月后正式實(shí)施。與此同時(shí)，汽車能耗標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了相應(yīng)的修訂，在修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)中，采用了連續(xù)比較標(biāo)識(shí)方案，并注明油耗認(rèn)證值和對(duì)應(yīng)限值要求相差的幅度。該新標(biāo)準(zhǔn)已于2017年5月發(fā)布，并于2018年1月1日起正式實(shí)施。