統(tǒng)一經(jīng)典潤(rùn)滑油深度剖析“燒機(jī)油現(xiàn)象”的前因后果（二）

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　　統(tǒng)一經(jīng)典潤(rùn)滑油接著來(lái)講，油的粘度問(wèn)題。我們知道，xw-30、xw-40油品中的30粘度和40粘度，并不是一個(gè)具體的粘度數(shù)值，而代表的是一定的粘度范圍；就拿40粘度來(lái)說(shuō)，從粘度12.5~16.3，都屬于40粘度。但每一款發(fā)動(dòng)機(jī)所適應(yīng)的具體粘度是不同的；這也是一臺(tái)車選用不同的廠家，自我感受不同的原因，也由此產(chǎn)生了所謂原廠油與品牌灌裝油有差別的原故。同樣一款40油，你用13與14.5的粘度，那感受絕對(duì)是不一樣的；同理，如果該車標(biāo)配30的油，可你卻一定要加上40的油，因?yàn)檎扯瘸^(guò)了其適應(yīng)的粘度范圍，并不符合其使用的工況，那不燒機(jī)油還等什么呢？舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，合資產(chǎn)的別克車，你加上40的油試試，兩三鍋油以后，不燒機(jī)油你來(lái)找我！

　　另外油品標(biāo)準(zhǔn)的不同，也是極易造成人為“燒機(jī)油”現(xiàn)象的主因。一款德系車，你雖然選擇了正確的40粘度油，但卻是美標(biāo)的，不但在關(guān)鍵的理化指標(biāo)上達(dá)不到德系車的要求，就算粘度正確，也一樣會(huì)“燒機(jī)油”！這一關(guān)鍵指標(biāo)，就是高溫抗剪切值（HTHS）。美標(biāo)要求僅為2.9~3.5，而歐標(biāo)卻要求在3.5以上。（通俗地講，高溫抗剪切代表油膜強(qiáng)度）特別是針對(duì)德國(guó)原產(chǎn)的車系，非常關(guān)鍵重要。

　　因此，正確的選擇油品，什么車型，大致該用什么油品，修理工們一定要做到心中有數(shù)。這也是避免車輛燒機(jī)油的一個(gè)主因。可惜，近乎99%UP的修配廠并不了解這一點(diǎn)。

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　　橡膠件老化。這也是造成“燒機(jī)油”的一個(gè)重要要原因。然而，這個(gè)原因卻是和機(jī)油的選用也有著極大的關(guān)聯(lián)。做潤(rùn)滑油的工程師們都清楚，pao各項(xiàng)指標(biāo)都很好，但它卻有個(gè)難以克服的弱點(diǎn)，那就是對(duì)天然橡膠件有著極強(qiáng)的溶縮作用。如果一款油完全用pao來(lái)做原料油的話，那一鍋油用不上幾千公里就會(huì)產(chǎn)生“燒機(jī)油“的現(xiàn)象了。更不用說(shuō)上萬(wàn)公里的換油周期了。

　　所以，油廠在配置油品時(shí)，常常會(huì)用上對(duì)橡膠件有溶脹作用的酯類油去綜合pao的溶縮，以求徹底達(dá)到平衡的作用。這方面，正規(guī)大廠生產(chǎn)的油品有其優(yōu)勢(shì)。然而，不是每個(gè)廠家都能生產(chǎn)出如此平衡的油品，當(dāng)你一旦加過(guò)兩次或更多的那些不知名的油品后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生了橡膠件的溶縮溶脹反應(yīng)，這是不可逆的。就算是換回了正確的好油，不過(guò)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”的現(xiàn)象有所緩解，最終想徹底的解決掉這個(gè)問(wèn)題，那就只有拆缸蓋換橡膠件了。因此，用油的不規(guī)范和不謹(jǐn)慎，也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”的重要原因。

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　　機(jī)濾與空濾。很多人常常不注意空濾和機(jī)濾，認(rèn)為反正有一個(gè)就行；甚至把空濾翻過(guò)來(lái)吹吹又安了回去。這樣做真是大錯(cuò)特錯(cuò)啊。我們中學(xué)時(shí)就學(xué)過(guò)，什么是氣溶膠；什么狀態(tài)下氣溶膠的形式會(huì)被破壞。其實(shí)，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)里的狀態(tài)跟氣溶膠的情形幾乎是一樣的。當(dāng)潔凈的機(jī)油里摻雜進(jìn)微小的顆粒時(shí)，它就充當(dāng)了一個(gè)核的作用。當(dāng)這個(gè)核越來(lái)越多時(shí)，潔凈的機(jī)油就變得逐步渾濁發(fā)黑，再一點(diǎn)一點(diǎn)形成了膠泥狀而粘附在曲軸箱缸壁上以及管路壁上，當(dāng)達(dá)到一定的程度就開(kāi)始沉積。因?yàn)楦變?nèi)直噴和燃油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并不是完全的匹配，發(fā)生不完全燃燒的情況較為常見(jiàn)，因此煙炱的產(chǎn)生也會(huì)越來(lái)越多。其后果是什么，我想，大家都可以想象的到，所以，空濾和機(jī)濾的更換，萬(wàn)萬(wàn)不可馬虎。否則，影響的就是自己的聲譽(yù)。

　　其他，有發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后的燒機(jī)油現(xiàn)象，也有加油量不對(duì)以及什么正時(shí)、積碳等引起的“燒機(jī)油”現(xiàn)象，在此，我不做特別描述。畢竟這種故障都是些個(gè)別故障，不具有代表性。該拆機(jī)就拆機(jī)，該換件就換件。那也沒(méi)什么好說(shuō)的。

　　統(tǒng)一經(jīng)典潤(rùn)滑油簡(jiǎn)單的做了一下總結(jié)，這也是我這些年在油品制造領(lǐng)域和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)的一點(diǎn)小小的感悟。還是那句話，“燒機(jī)油”的故障不是廠家造成的，而完完全全是人為因素，是“人禍”！什么車，用什么油；什么車系，用什么標(biāo)準(zhǔn)！精準(zhǔn)用油，方可有效遏制這種現(xiàn)象的發(fā)生，也才能給你帶來(lái)良好的口碑。