幕后英雄統(tǒng)一潤滑油的淘汰賽要開始了！

從機油粘度角度來看，機油粘度可以看做是“厚度”或“流動阻力”?！昂穸取焙唵蝸碚f就是機油的附著能力，具有一定“厚度”的機油才能附著在發(fā)動機表面，形成油膜保護發(fā)動機，太薄保護效果差，太厚機油就不能及時流動到發(fā)動機的各個部位。

隨著汽車制造技術的不斷提升，發(fā)動機不斷地往輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發(fā)展。而低粘度機油完全可以滿足發(fā)動機的密封需求。低粘度的機油在低溫的條件下保持著良好的流動性能，在冷啟動和運轉(zhuǎn)過程中能夠有效地減少磨損，從而起到降低油耗和廢氣排放的作用，在這樣的行業(yè)力推動下，致力于幕后默默研究技術的統(tǒng)一潤滑油企業(yè)做出了一個重大的舉措，那就是淘汰20W-50粘度油品，力挺低粘度機油的關鍵抉擇。

我們都知道，統(tǒng)一潤滑油一直踐行“5E能效潤滑理念”，市場也不停的反饋，與高粘度機油相比，低粘度機油流動性更好：在低溫冷啟動時，低粘度的潤滑油可以快速泵送到各摩擦面，避免干摩擦，減少磨損；在高溫高剪切工況下，低粘度潤滑油能降低缸套與活塞環(huán)之間，曲軸頸與軸瓦之間的機械運動阻力，發(fā)動機動能損失更少，從而降低燃油消耗，還有相關數(shù)據(jù)表明，低粘度的潤滑油一年行駛十五公里來計算的話，可以節(jié)省五百升的燃油。

至于低粘度潤滑油的其他優(yōu)勢相信大眾消費者了解的更加清楚，比如更好地清潔性，可以延長潤滑油使用的壽命，規(guī)避潛在的動力損失。同時，低粘度機油還符合最新的OEM標準。

那么統(tǒng)一潤滑油為何要淘汰“20W-50”呢？首先，面對低粘度機油，“20W-50”的一些缺點越來越明顯，例如，消耗燃油更多，更容易產(chǎn)生積碳和油泥等，最重要的是，不符合OEM最新標準。

節(jié)能減排已經(jīng)是我國駕駛趨勢，為了更高的完成節(jié)能減排的大趨勢，統(tǒng)一潤滑油作為行業(yè)的能效專家率先淘汰了“20W-50”。

想必很多人都知道統(tǒng)一潤滑油的“5E能效理念”：

5E能效潤滑理念

更少能耗(Energy Save),即通過使用能效潤滑產(chǎn)品節(jié)省燃油、電力、原油等能源消耗。

更高效率(Efficiency),即借助能效潤滑產(chǎn)品修復保養(yǎng)車輛與設備,使之保持最佳性能狀態(tài),用更少能耗獲得更大效益。

更環(huán)保(Eco-Friendly),即以環(huán)保性能領先的能效潤滑產(chǎn)品取代普通潤滑產(chǎn)品,改善尾氣排放等問題對環(huán)境的負面影響。

更長使用周期(Extend Life),即通過能效潤滑產(chǎn)品延長車輛及設備使用周期,提高資源利用效率,避免資源浪費。

潤滑油再利用(Energy Recycle),即開展廢舊潤滑油回收再利用,實現(xiàn)循環(huán)商業(yè)模式,緩解化工品污染問題,呵護環(huán)境。

提升能效已成為今天的世界趨勢,未來的潤滑產(chǎn)品，必須要能改變目前高能耗、低能效的車輛與設備運轉(zhuǎn)工況，幫助車輛、工程機械、礦業(yè)、船舶乃至農(nóng)業(yè)提升能效，獲得更大收益。 因此，T-lab以不斷探索能效潤滑科技，為發(fā)動機和機械設備節(jié)能增效為使命，并率先提出了全球領先的5E能效潤滑理念：更少能耗、更高效率、更環(huán)保、更長使用周期、潤滑油再利用。 未來相信在潤滑油領域統(tǒng)一潤滑油會有更多更好的運營舉措。