API是啥？統(tǒng)一簡(jiǎn)述美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及機(jī)油規(guī)格的發(fā)展

我國(guó)的機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)主要參照API標(biāo)準(zhǔn)制定。自上世紀(jì)80年代開始，隨著美國(guó)對(duì)節(jié)能減排要求地逐步提高，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷得以研究和改進(jìn)，柴機(jī)油的等級(jí)規(guī)格也較之前更加快速地發(fā)展起來(lái)。今天統(tǒng)一跟大家伙聊聊美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及機(jī)油規(guī)格的發(fā)展。

1990年，為了滿足美國(guó)環(huán)保法規(guī)對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)提出的降顆粒物和降NOx（氮氧化物）排放的嚴(yán)格要求，美國(guó)的OEM發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在柴油機(jī)上進(jìn)行了一些改進(jìn)：1、采用直噴技術(shù)，通過(guò)精確控制可以提高燃燒效率降低顆粒物的排放；2、通過(guò)延遲噴射提前角降低燃燒溫度，在一定程度降低NOx的排放；3、活塞環(huán)由矩形改為梯形，使燃燒更完全，減少了顆粒物。為了滿足改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫沉積物、抗磨和油耗方面的要求，CF-4規(guī)格的機(jī)油應(yīng)運(yùn)而生。

1998年，為適應(yīng)美國(guó)排放法規(guī)要求和進(jìn)一步提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做了以下改進(jìn)：引入高壓共軌等電子控制技術(shù)，通過(guò)提高燃油噴射壓力進(jìn)一步提升燃燒效率；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了兩段活塞的改進(jìn)，可以在承受更大熱負(fù)荷同時(shí)能夠提高尾氣排放質(zhì)量。這些新技術(shù)的引入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油提出了更高的要求，于是 CH-4級(jí)別潤(rùn)滑油被研發(fā)出來(lái)，CH-4可以在高運(yùn)行溫度和高煙灰條件下使用，較CF-4和CG-4油更優(yōu)良的煙灰、沉積物、油耗控制及磨損防護(hù)性能。

2002年，美國(guó)將NOx的排放指標(biāo)在原有基礎(chǔ)上再降50%，雖然美國(guó)已在發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)延遲噴射方式和兩段活塞的方式上的改進(jìn)降低了NOx的排放，但還是不能滿足2002年新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，所以美國(guó)在原有的柴油機(jī)設(shè)計(jì)上，開始采用EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)，即通過(guò)廢氣循環(huán)稀釋空氣和燃油氣，通過(guò)此方式降低了氣缸內(nèi)最高燃燒溫度，減少了NOx的生成。當(dāng)然為了兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保和耐用性，API開發(fā)并引入新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)CI-4，CI-4級(jí)別潤(rùn)滑油可以應(yīng)對(duì)EGR帶來(lái)的高煙灰高酸性物的問(wèn)題，以達(dá)到抗磨抗腐蝕的問(wèn)題。

2007年，為了滿足NOx和PM的排放指標(biāo)，特別是對(duì)PM指標(biāo)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，在原有PM排放標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低90%，幾乎下降了一倍。對(duì)此OEM可以采用兩類裝置達(dá)到這一排放標(biāo)準(zhǔn)：一種是EGR+DPF（柴機(jī)油顆粒過(guò)濾器）的形式；另一種是燃燒優(yōu)化+SCR（選擇性催化還原）?，F(xiàn)在北美柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要是以EGR+DPF為主，EGR降低NOx排放，DPF降低PM排放，其優(yōu)點(diǎn)在于裝置體積小，維修成本低；歐洲和國(guó)內(nèi)主要是燃燒優(yōu)化+SCR，不管是DPF還是SCR受元素含量影響比較大，為了更有效地降低和減少顆粒物排放、催化劑中毒、發(fā)動(dòng)機(jī)磨損等不利因素的影響，新的潤(rùn)滑油規(guī)格CJ-4被開發(fā)出來(lái)，CJ-4標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)潤(rùn)滑油中的元素含量進(jìn)行了限定，規(guī)定硫含量不大于0.4%，磷含量不大于0.12%，灰分不大于1%。

隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高和國(guó)家對(duì)環(huán)保法規(guī)的逐步完善，降低NOx和PM排放逐漸成為汽車制造廠商和潤(rùn)滑油供應(yīng)商的焦點(diǎn)，CK-4和FA-4的級(jí)別潤(rùn)滑油將在今年年底推出，CK-4將在潤(rùn)滑各性能上優(yōu)于CJ-4，F(xiàn)A-4將更注重節(jié)能上。

DPF

全名為Diesel Particular Filter，中文名為柴油顆粒過(guò)濾器。DPF能夠有效地過(guò)濾掉廢氣中70%-90%的顆粒物，有效降低PM，目前使用比較廣泛。不過(guò)，隨著使用時(shí)間的增加，DPF濾芯內(nèi)會(huì)積聚大量PM，這將會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，故需要定時(shí)清除濾芯上的PM。