致力于踐行“5E能效潤滑理念”的統(tǒng)一潤滑油，在近日做出了淘汰20W-50粘度油品，力挺低粘度機油的關鍵抉擇。

三大優(yōu)勢，讓低粘度機油更受青睞

在今天，低粘度機油正得到越來越多車主司機的青睞，這源于它擁有“節(jié)省燃油”、“減少油泥與積碳”以及“符合最新OEM標準”三大優(yōu)勢。

與高粘度機油相比，低粘度機油流動性更好：在低溫冷啟動時，它能快速泵送到各摩擦面，避免干摩擦，減少磨損，啟動耗時更少；在高溫高剪切工況下，它能降低缸套與活塞環(huán)之間，曲軸頸與軸瓦之間的機械運動阻力，發(fā)動機動能損失更少，從而降低燃油消耗。

有研究發(fā)現(xiàn)，15W-40粘度柴機油對比20W-50粘度柴機油，節(jié)油率高出1%，以一輛車一年行駛15萬公里計算，一年能省500升燃油。

低粘度機油還擁有更好的清潔性，這是因為低粘度機油往往擁有更新的配方，添加更好的清凈劑與分散劑，可以減少油泥與積碳。不但避免機油稠化，延長機油使用壽命，而且降低發(fā)動機部件損傷概率，避免潛在的動力損失。

不僅如此，低粘度機油還符合最新的OEM標準。在商用車領域，江鈴、奧馳、全柴、解放、鈴木、東風、福田、玉柴、濰柴、康明斯、慶鈴等各大知名OEM廠商，均在原廠的使用說明中推薦使用10W-40或15W-40粘度的機油。而在乘用車領域，奧迪、大眾、寶馬、奔馳、保時捷、通用等國際大牌OEM廠商，在原廠說明中推薦使用0W-20粘度機油，并被越來越多車主所認可與接受。

能效潤滑專家率先淘汰“20W-50”

20W-50粘度油品曾經是市場上較多消費者選擇的代表性高粘度機油。但在今天，面對低粘度機油，它的弊端越來越凸顯：更加消耗燃油，更容易產生積碳與油泥，且不符合OEM最新標準。該粘度油品在中國大陸以外全球其他地區(qū)早已基本被淘汰。

2012年北美商用車市場油品粘度使用分布：20W-50被完全淘汰

在低粘度機油有壓倒性優(yōu)勢，節(jié)能減排成為時代趨勢的當下，能效潤滑專家統(tǒng)一，毅然決定在行業(yè)中率先淘汰20W-50粘度油品，不再生產這款在技術上沒有任何挑戰(zhàn)性，但與“5E能效潤滑理念”嚴重沖突的產品。統(tǒng)一對20W-50粘度油品鄭重說“不”。

未來，統(tǒng)一潤滑油還將繼續(xù)領跑“5E能效理念”，追求“更少能耗、更高效率、更環(huán)保、更長使用周期、潤滑油再利用”，努力為9大產業(yè)提供不斷優(yōu)化的能效潤滑解決方案。