聽統(tǒng)一全面解析“燒機油現(xiàn)象”的前因后果（二）

近來在網(wǎng)上，統(tǒng)一潤滑油看到了不少自媒體及一些同業(yè)們寫的關于汽油車“燒機油””的帖子，并做出了相應的故障原因分析和和一些解決方案，委實令人收獲匪淺。然，仔細核計一下，感覺似乎不夠完善和細致，因此，在這里統(tǒng)一潤滑油也想跟大家分享一下統(tǒng)一潤滑油的看法與感受。

02油的粘度問題。

我們知道，xw-30、xw-40油品中的30粘度和40粘度，并不是一個具體的粘度數(shù)值，而代表的是一定的粘度范圍；就拿40粘度來說，從粘度12.5~16.3，都屬于40粘度。但每一款發(fā)動機所適應的具體粘度是不同的；這也是一臺車選用不同的廠家，自我感受不同的原因，也由此產(chǎn)生了所謂原廠油與品牌灌裝油有差別的原故。同樣一款40油，你用13與14.5的粘度，那感受絕對是不一樣的；同理，如果該車標配30的油，可你卻一定要加上40的油，因為粘度超過了其適應的粘度范圍，并不符合其使用的工況，那不燒機油還等什么呢？舉個最簡單的例子，合資產(chǎn)的別克車，你加上40的油試試，兩三鍋油以后，不燒機油你來找我！

另外油品標準的不同，也是極易造成人為“燒機油”現(xiàn)象的主因。一款德系車，你雖然選擇了正確的40粘度油，但卻是美標的，不但在關鍵的理化指標上達不到德系車的要求，就算粘度正確，也一樣會“燒機油”！這一關鍵指標，就是高溫抗剪切值（HTHS）。美標要求僅為2.9~3.5，而歐標卻要求在3.5以上。（通俗地講，高溫抗剪切代表油膜強度）特別是針對德國原產(chǎn)的車系，非常關鍵重要。

因此，正確的選擇油品，什么車型，大致該用什么油品，修理工們一定要做到心中有數(shù)。這也是避免車輛燒機油的一個主因?？上?，近乎99%UP的修配廠并不了解這一點。

03橡膠件老化。

這也是造成“燒機油”的一個重要要原因。然而，這個原因卻是和機油的選用也有著極大的關聯(lián)。做潤滑油的工程師們都清楚，pao各項指標都很好，但它卻有個難以克服的弱點，那就是對天然橡膠件有著極強的溶縮作用。如果一款油完全用pao來做原料油的話，那一鍋油用不上幾千公里就會產(chǎn)生“燒機油“的現(xiàn)象了。更不用說上萬公里的換油周期了。

所以，油廠在配置油品時，常常會用上對橡膠件有溶脹作用的酯類油去綜合pao的溶縮，以求徹底達到平衡的作用。這方面，正規(guī)大廠生產(chǎn)的油品有其優(yōu)勢。然而，不是每個廠家都能生產(chǎn)出如此平衡的油品，當你一旦加過兩次或更多的那些不知名的油品后，發(fā)動機內(nèi)已經(jīng)產(chǎn)生了橡膠件的溶縮溶脹反應，這是不可逆的。就算是換回了正確的好油，不過是對發(fā)動機“燒機油”的現(xiàn)象有所緩解，最終想徹底的解決掉這個問題，那就只有拆缸蓋換橡膠件了。因此，用油的不規(guī)范和不謹慎，也是造成發(fā)動機“燒機油”的重要原因。

04機濾與空濾。

很多人常常不注意空濾和機濾，認為反正有一個就行；甚至把空濾翻過來吹吹又安了回去。這樣做真是大錯特錯啊。我們中學時就學過，什么是氣溶膠；什么狀態(tài)下氣溶膠的形式會被破壞。其實，機油在發(fā)動機里的狀態(tài)跟氣溶膠的情形幾乎是一樣的。當潔凈的機油里摻雜進微小的顆粒時，它就充當了一個核的作用。當這個核越來越多時，潔凈的機油就變得逐步渾濁發(fā)黑，再一點一點形成了膠泥狀而粘附在曲軸箱缸壁上以及管路壁上，當達到一定的程度就開始沉積。因為缸內(nèi)直噴和燃油的質(zhì)量標準并不是完全的匹配，發(fā)生不完全燃燒的情況較為常見，因此煙炱的產(chǎn)生也會越來越多。其后果是什么，我想，大家都可以想象的到，所以，空濾和機濾的更換，萬萬不可馬虎。否則，影響的就是自己的聲譽。

其他，有發(fā)動機裝配后的燒機油現(xiàn)象，也有加油量不對以及什么正時、積碳等引起的“燒機油”現(xiàn)象，在此，我不做特別描述。畢竟這種故障都是些個別故障，不具有代表性。該拆機就拆機，該換件就換件。那也沒什么好說的。

統(tǒng)一潤滑油簡單的做了一下總結，這也是統(tǒng)一潤滑油這些年在油品制造領域和活塞式發(fā)動機的運行特點的一點小小的感悟。還是那句話，“燒機油”的故障大概率不是廠家造成的，人為因素的可能性更高，我們一定要認清一個事實，什么車，用什么油；什么車系，用什么標準！精準用油，方可有效遏制這種現(xiàn)象的發(fā)生，也才能給你帶來良好的口碑。不能貪圖便宜或者方便，更換不符合標準的油品，最后得不償失。