長時(shí)間怠速的情況下，機(jī)油都在做什么？

　　長時(shí)間怠速，不會(huì)導(dǎo)致積碳

　　“缺氧燃燒”狀態(tài)下，因?yàn)槿狈ρ鯕?，因此汽油就無法被徹底燒干凈，最終就會(huì)存在燃燒不充分的現(xiàn)象；反過來如果是“過氧燃燒”，因?yàn)檠鯕膺^量，所以尾氣里的氮氧化物會(huì)增多，也對(duì)環(huán)境不利。因此汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一但熱機(jī)結(jié)束，水溫達(dá)到工作正常溫度后，電腦會(huì)強(qiáng)行將空燃比穩(wěn)定在1.47~14.8之間，以此來保證尾氣的最干凈，同時(shí)三元催化器工作狀態(tài)最佳。

　　上述的控制原理我們把它叫做“閉環(huán)控制”。發(fā)動(dòng)機(jī)從冰冷的狀態(tài)到“熱機(jī)”完成，一般不超過2分鐘。也就是說每天早晨你的車2分鐘熱車之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)接近“最佳空燃比”狀態(tài)了！因此我們知道，怠速并不會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分！所以“長時(shí)間怠速使得燃燒不充分而積碳”的說法，壓根就是沒有科學(xué)根據(jù)的胡說八道！

　　真正會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于“空燃比偏低”狀態(tài)的操作，其實(shí)是“地板油”！因?yàn)榭杖急冉档偷?2.5左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩性能達(dá)到巔峰狀態(tài)。所以我們玩命地板油急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦會(huì)“暫時(shí)把環(huán)保扔一邊”的！這時(shí)候氣缸里才會(huì)存在燃燒不充分的情況（因此經(jīng)常性“大腳油門+大腳剎車”的開法，到是真的會(huì)導(dǎo)致積碳加?。?。

　　怠速時(shí)，機(jī)油結(jié)焦嚴(yán)重

　　通過原理論述，我們終于知道，長時(shí)間怠速壓根不會(huì)有任何的燃燒不充分問題發(fā)生。因此長時(shí)間怠速，氣缸里壓根不會(huì)因此而導(dǎo)致積碳！那么長時(shí)間怠速會(huì)帶來什么不好的后果呢？――其實(shí)長時(shí)間怠速引發(fā)的問題，是“進(jìn)氣道結(jié)焦”，而不是積碳！我說過：結(jié)焦其實(shí)主要是有機(jī)油引起。機(jī)油在高溫下結(jié)焦從而變成了結(jié)焦。那么機(jī)油從何而來？

　　很簡單，是曲軸箱通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)帶來的機(jī)油蒸汽。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管的真空會(huì)產(chǎn)生吸力，將曲軸箱里的機(jī)油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一起參與燃燒（這是為了環(huán)保所需），而發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度越高，吸力就越大！

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，也是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度最高的時(shí)候，因此怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)PCV系統(tǒng)的吸力是最大的狀態(tài)。從曲軸箱里吸出的機(jī)油蒸汽也越多，因此機(jī)油油污在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)里沉積的速度也最快，結(jié)焦速度顯然也大大加快了。

　　因此，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間怠速?zèng)]任何好處不說，還白白燒油。這也是為何如今自動(dòng)啟停系統(tǒng)越來越普及的原因之一。不知道統(tǒng)一潤滑油說的這些大家清楚了不。