統(tǒng)一機油最全機油挑選攻略，如何選擇一款好的潤滑油（二）

機油怎么選，這是個大問題，對于很多車主來說，也是不得不面對的問題之一，市場魚龍混雜，好多車主在做汽車保養(yǎng)時都面臨如何挑選潤滑油的難題，今天統(tǒng)一機油繼續(xù)來跟大家聊一下，機油篩選的那些竅門和攻略。

近年來，隨著發(fā)動機制造工藝的不斷發(fā)展，發(fā)動機零部件的精密度也不斷提升，各大潤滑油廠商都在開發(fā)更低粘度的高潤滑性能的發(fā)動機油，比如5W-30全合成機油。在非競技類潤滑產(chǎn)品中，機油低粘度化發(fā)展趨勢已很明顯。

目前，5W-30成為在售款型最多的SAE粘度，同樣處于主流SAE粘度的5W-40、10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。根據(jù)資料顯示，德國大眾公司堅持全系發(fā)動機的裝車油規(guī)格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W-40，這說明裝載有更早期設計的發(fā)動機的老款車型仍然大量在使用這一型號的機油。

單純以SAE區(qū)分機油好壞并不適合，SAE并非對所有性能參數(shù)進行了分類，而主要是針對低溫和高溫狀態(tài)下為機油的機油粘度進行了大致的分類。機油必須符合相對應那一行的全部指標范圍內(nèi)，才能歸為那個粘度等級。

由于SAE的范圍值比較寬，了解這個SAE認證范圍顯然并不能幫助您找出來更適合你的機油。因為SAE粘度等級雖然一直有更新規(guī)則，但是不得不說這是一套非常古老的系統(tǒng)，從風冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統(tǒng)。

其實在同一個SAE等級范圍內(nèi)，全合成機油和礦物質(zhì)機油的性能指標都差不多，只是表觀粘度更好一些，也就是說低溫啟動的潤滑性能更好。那么為什么大家都說全合成機油更好呢？

依然以5W-30為例，5W-30全合成機油的基礎油是以粘度指數(shù)很高的SAE 30全合成油為基礎添加低溫粘度改進劑來實現(xiàn)更低溫度下的低粘度啟動潤滑。

SAE 30本身就是發(fā)動機暖機狀態(tài)的理想潤滑粘度，而礦物油是在粘度指數(shù)很低的SAE 5礦物質(zhì)基礎油上增加粘度指數(shù)改進劑來實現(xiàn)低溫啟動時不要太粘稠，高溫時不要過于稀薄。所以全合成的主要優(yōu)勢是高里程的穩(wěn)定性，通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢。再通俗的話就是：全合成機油更加抗衰老！

在過去，礦物油雜質(zhì)很多，不過近年來隨著工藝的提升，礦物質(zhì)機油雜質(zhì)含量已經(jīng)很少了，主要弱點還是體現(xiàn)在性能不夠穩(wěn)定上。而全合成油作為人工合成，從純凈度和穩(wěn)定性來講是無需多言的。

除了SAE的粘度等級可以簡單區(qū)分機油性能之外，機油制造商為了提升機油配方在應對各種摩擦情形下的性能，通常會采取多種國際標準測試方法，取得一些典型情形下的具體性能參數(shù)值，來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現(xiàn)和性能衰減速度。這些常用的性能指標包括有：粘度指數(shù)、40℃動態(tài)粘度、100℃動態(tài)粘度、150℃高溫高剪切動態(tài)粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發(fā)損失、總堿值等。

聊到這里，統(tǒng)一機油帶給大家的機油挑選攻略就告一段段落了，不知道大家有沒有學習到一點點專業(yè)的知識呢？沒學到也不必擔心，后期關(guān)于潤滑油的那些事兒，我們會持續(xù)更新，敬請期待！