有關(guān)柴油機(jī)油壓力過(guò)低的原因

柴油機(jī)的正常機(jī)油工作壓力應(yīng)在0.25-0.35MPa之間，其中新機(jī)或機(jī)溫低時(shí)可高一些，舊機(jī)或機(jī)溫高時(shí)則低一些。機(jī)器在作業(yè)時(shí)，如果機(jī)油壓力低于0.2MPa或隨轉(zhuǎn)速變化而忽高忽低，甚至突然降至零，說(shuō)明機(jī)內(nèi)有問(wèn)題，應(yīng)立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動(dòng)。否則，就會(huì)釀成燒瓦拉缸的大事故。今天統(tǒng)一潤(rùn)滑油官網(wǎng)小編給大家簡(jiǎn)單介紹一下！

　　1、機(jī)油泵出油量不足引起機(jī)油壓力下降

　　機(jī)油泵有齒輪泵和轉(zhuǎn)子泵兩種。有的齒輪泵(如4125型柴油機(jī)上的機(jī)油泵)，其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設(shè)計(jì)不加墊片，若檢修時(shí)自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面間隙，反而會(huì)減少泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個(gè)墊片，如果漏裝，來(lái)自機(jī)油泵的壓力機(jī)油就由此向外泄漏，從而造成機(jī)油壓力下降。有的轉(zhuǎn)子泵，其外轉(zhuǎn)子一邊有倒角，另一邊沒(méi)有倒角，如果裝反，出油量可減少40%一60%。另外，齒輪或轉(zhuǎn)子的徑向及端面間隙因磨損而過(guò)大時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致泵的出油量減少和機(jī)油壓力下降的不良后果。修復(fù)后的機(jī)油泵應(yīng)上試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整限壓閥開啟壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過(guò)高，將加速機(jī)油泵磨損；若壓力過(guò)低，又會(huì)導(dǎo)致主油道壓力下降。安裝機(jī)油泵時(shí)應(yīng)先灌滿機(jī)油，以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。機(jī)油泵與吸油盤的連接處必須密封，如果漏氣也會(huì)降低油泵的出油量。

　　2、機(jī)油濾清器堵塞引起機(jī)油壓力下降

　　當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞、機(jī)油不能順利通過(guò)時(shí)，設(shè)在濾清器底座上的安全閥會(huì)被頂開，從而使機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾直接進(jìn)入主油道。但如果安全閥開啟壓力過(guò)高而不能及時(shí)打開，就會(huì)使機(jī)油泵內(nèi)漏增加，并減少對(duì)主油道的供油量，機(jī)油壓力也就隨之下降。應(yīng)按時(shí)保養(yǎng)機(jī)油濾清器，正確調(diào)整安全閥開啟壓力至0.35-0.45MPa。另外，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴(yán)，機(jī)油也會(huì)由此大量泄漏，并造成油底殼機(jī)油的泡沫化，此時(shí)抽出油尺可以見到沾滿泡沫的機(jī)油。

　　3、回油閥損壞引起機(jī)油壓力下降

　　為保持主油道的正常機(jī)油壓力，此處設(shè)有回油閥。若回油閥彈簧軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)，其回油量就大幅度上升，主油道機(jī)油壓力也隨之下降。應(yīng)檢修回油閥，將開啟壓力調(diào)整到0.28-0.32MPa之間。另外，若回油閥開啟壓力過(guò)低，機(jī)器工作時(shí)會(huì)引起回油閥頻繁開閉，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。

　　4、機(jī)油散熱器漏油引起機(jī)油壓力下降

　　漏機(jī)油既使機(jī)器臟污，也導(dǎo)致機(jī)油壓力下降，應(yīng)卸下散熱器焊修，經(jīng)壓力檢驗(yàn)合格后才可裝機(jī)。有的機(jī)器例如美國(guó)E200挖掘機(jī)和國(guó)產(chǎn)T-120推土機(jī)，其機(jī)油散熱器直接放在機(jī)體冷卻系內(nèi)，若散熱器漏油，機(jī)器作業(yè)時(shí)因機(jī)油壓力高于冷卻水壓力，散熱器內(nèi)的機(jī)油就會(huì)流人水中；當(dāng)機(jī)器熄火后，冷卻水又會(huì)滲人散熱器，使機(jī)油很快乳化變質(zhì)。應(yīng)取出散熱器焊修，并更換失效的機(jī)油后，才可重新工作。

　　另外，機(jī)油散熱器及管路若被臟物堵塞，也會(huì)因阻力增大而使機(jī)油流量減少、壓力下降。應(yīng)及時(shí)疏通，恢復(fù)其正常的流通能力。

　　5、曲軸與軸瓦間隙過(guò)大引起機(jī)油壓力下降

　　機(jī)器經(jīng)長(zhǎng)期使用后，曲軸與連桿瓦或曲軸與主軸瓦的配合間隙逐漸增大，因而形不成油楔，機(jī)油壓力也不斷下降。據(jù)測(cè)定，該間隙每增加0.01mm，機(jī)油壓力便下降0.01MPa。因此，這既是機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因之一，也可作為判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機(jī)是否應(yīng)進(jìn)行大修的主要標(biāo)志。應(yīng)磨修曲軸，選配相應(yīng)尺寸的軸瓦，使其配合間隙恢復(fù)到正常的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　6、吸油盤堵塞致使油壓忽高忽低

　　一般來(lái)說(shuō)，機(jī)油壓力在大油門時(shí)比小油門時(shí)高，但有時(shí)也會(huì)有反常情況。若機(jī)油過(guò)臟過(guò)粘，就容易堵塞吸油盤，于是柴油機(jī)小油門低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因機(jī)油泵吸油量不大，主油道尚能建立一定的壓力，因而油壓正常；但當(dāng)加大油門高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油機(jī)油泵吸油量會(huì)因吸油盤阻力過(guò)大而明顯減少，因而主油道供油不足，油壓反而下降。應(yīng)清洗吸油盤，另?yè)Q新機(jī)油。另外，當(dāng)主油道回油閥彈簧折斷或彎曲偏磨與孔壁發(fā)生卡滯時(shí)，閥門開閉不僅要克服彈簧阻力，還要克服卡滯的力量，因而開閉不靈敏。若柴油機(jī)小油門運(yùn)轉(zhuǎn)，閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，主油道尚能保持一定的壓力；但大油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于供油量劇增，回油閥便突然打開，機(jī)油壓力隨之下降，而且因彈簧卡滯又不能使回油閥及時(shí)回位，主油道要保持應(yīng)有壓力就比小油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)困難，這也是機(jī)油壓力在大油門運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比小油門時(shí)低的原因之一。