汽車?yán)鋮s液作用與冷卻液組成

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃料燃燒產(chǎn)生熱量，然后通過氣體的膨脹做功轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體溫度可高達(dá)1727?2527°C。這個(gè)溫度不可避免會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件變得非常熱。

如果不及時(shí)冷卻，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)零、部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會(huì)因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)件受阻甚至卡死。此外，高溫還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降，使?jié)櫥褪プ饔玫?/span>。為了避免上面危害，現(xiàn)在汽車大部分采用水冷裝置給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)主要由水泵、散熱器(水箱)、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋內(nèi)的水套等組成。

　　汽車?yán)鋮s液的作用：

　　在散熱器內(nèi)裝有足夠的冷卻液，通過水泵帶動(dòng)使冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水套中循環(huán)，用來不斷吸收發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)產(chǎn)生的熱量，并及時(shí)散發(fā)到空氣中。由于冷卻液和空氣、油等介質(zhì)相比其比熱容最大，因此它的散熱效果也最好。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸同時(shí)會(huì)帶動(dòng)水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，使冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸蓋內(nèi)的水套壁周圍流過，并與水套壁充分接觸吸收周圍熱量從而將熱量帶走，然后經(jīng)節(jié)溫器進(jìn)入散熱器的進(jìn)水口，在散熱器內(nèi)溫度很高的冷卻水向流過散熱器周圍的空氣散熱以降低溫度，最后降溫后的冷卻水經(jīng)散熱器的出水口返回水泵，如此循環(huán)。由此可見，冷卻液是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的傳熱介質(zhì)，通過冷卻系統(tǒng)強(qiáng)制循環(huán)，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持合適的溫度。

　　汽車冷卻液的組成：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液又稱防凍液，不是普通的水，而是以母液和水組成的溶液。由于現(xiàn)代汽車工藝的要求，還在其中添加了很多不同的添加劑，解決穴蝕、化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕和水垢等問題，以保護(hù)各式各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于不同類型的冷卻液中的防銹劑、消泡劑等添加劑的化學(xué)成分不一致，不同類型的冷卻液不可混用。如日本車系m用的冷卻液，一般都含磷酸鹽，但絕對排斥硅酸鹽和亞硝酸鹽添加劑。

我國市面上絕大多數(shù)冷卻液都含亞硝酸鹽，或含硅酸鹽型，因此日本車不能換用市面上大部分冷卻液。此外，鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)和鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，其冷卻液的成分也截然不同。即使是相同成分的冷卻液，其中水和冷卻液添加劑配制的比例不同，冷卻液的防凍能力也不同。所以車主在補(bǔ)充或更換冷卻液時(shí)，應(yīng)選擇發(fā)動(dòng)機(jī)使用的相同型號(hào)的冷卻液，不要隨意改變。