這一個隱藏發(fā)動機殺手，你到底還要忽視多久？

　　為了實現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果，小型渦輪增壓直噴發(fā)動機應運而生，并且在乘用車領域廣泛應用。 然而，這一發(fā)動機技術在帶來更高功率密度與更優(yōu)燃料經(jīng)濟性的同時，隨之而來還可能出現(xiàn)一種名為“低速早燃(LSPI)”的現(xiàn)象。 那么什么是低速早燃?它是一種不正常燃燒，很容易在新一代小排量渦輪增壓汽油直噴引擎低速高負荷運行時出現(xiàn)。低速早燃的特點是在正常點火前，燃油混合氣已經(jīng)發(fā)生自燃，在活塞向上運行和巨大的爆炸壓力向下傳播時，會影響發(fā)動機正常運行，并產(chǎn)生大幅壓力振蕩，極易對發(fā)動機造成損壞。

　　正常工作的發(fā)動機

　　LSPI狀態(tài)下的發(fā)動機

　　而低速早燃的重災區(qū)，正是那些采用渦輪增壓(Turbo)、缸內(nèi)直噴(GDI)技術的車型，它們更易發(fā)生低速早燃。尤其是小排量高功率的增壓直噴發(fā)動機或者發(fā)動機排量小車自重大的SUV車型(小馬拉大車)發(fā)生低速早燃的幾率更高。

　　一個被忽視的發(fā)動機殺手 

　　低速早燃來得很突然，當它一發(fā)生，危害已經(jīng)無可挽回。如果你遇到發(fā)動機發(fā)出突爆聲，并出現(xiàn)發(fā)動機過熱和功率下降的現(xiàn)象，那就很可能是發(fā)生了低速早燃。 嚴重的低速早燃會導致嚴重的突爆，因為渦輪增壓發(fā)動機缸內(nèi)壓力比自吸要大得多，造成的超級爆震威力巨大，會突然產(chǎn)生100bar以上的峰值壓力，巨大的早燃壓力對正處在上止點附近進行拐頭的活塞環(huán)和連桿造成直接的沖擊。低速早燃(超級爆震)威力巨大一旦發(fā)生幾個循環(huán)就可以造成活塞和活塞環(huán)的崩裂損壞，致發(fā)動機于死地。 舉個例子，發(fā)動機如同我們的心臟一樣，心臟在收縮過程未完成時即行擴張，導致早搏，感受上心臟重重跳動一次，偶爾一次尚可，頻繁早搏必然會引起嚴重身體健康問題。

　　低速早燃造成發(fā)動機嚴重機械故障

　　鈦合能7系PLUS終結(jié)低速早燃 

　　統(tǒng)一鈦合能7系PLUS可有效解決低速早燃問題。它符合美國石油協(xié)會API最新SN PLUS等級要求，同時獲得美國通用dexos1認證，專為渦輪增壓及缸內(nèi)直噴發(fā)動機設計，有效解決發(fā)動機低速早燃問題，令發(fā)動機運行更安靜，時刻保護發(fā)動機。

　　正常情況下的發(fā)動機在175000個工作循環(huán)內(nèi)，就會有5次以上產(chǎn)生低速早燃的風險。

　　即使1次也有可能造成發(fā)動機永久不可逆的嚴重損壞，而超過5次發(fā)動機即有損毀風險。統(tǒng)一鈦合能7系PLUS在低速早燃實驗中，以幾乎0次低速早燃的優(yōu)異表現(xiàn)，再一次證明了產(chǎn)品實力。

　　讓愛車發(fā)動機從此遠離“低速早燃”殺手，統(tǒng)一鈦合能7系PLUS絕對值得信賴!