渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是容易"燒機(jī)油"嗎?

一款發(fā)動(dòng)機(jī)帶渦輪,一款是自吸發(fā)動(dòng)機(jī),那你會(huì)選哪一個(gè)?估計(jì)有八成的中國(guó)消費(fèi)者都會(huì)選擇帶"T"的,因?yàn)楦杏X這代表著動(dòng)力更加強(qiáng)勁,那么渦輪是否是一個(gè)高于自吸的技術(shù)?

　　渦輪是如何漸漸成為主流的?

　　渦輪,其實(shí)最早來源于航空技術(shù)。

　　工程師為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)在高空中氧氣不足的問題而想出來的一個(gè)大招:用渦輪把空氣大量壓縮進(jìn)氣缸,瞬間讓氧氣不足的發(fā)動(dòng)機(jī)"滿血復(fù)活",這也是為什么渦輪車型在高原上的表現(xiàn)更好。

　　從效率上講,渦輪能提高容積效率(更多的空氣將帶來更大的動(dòng)力),也就是為什么能"用更小的排量,做到類似自然吸氣的更大功率"。

　　航空業(yè)沒有想到,這項(xiàng)并不算太高深的技術(shù)在汽車領(lǐng)域簡(jiǎn)直開創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代,甚至直接導(dǎo)致消費(fèi)者買車時(shí)都記得渦輪的"動(dòng)力優(yōu)勢(shì)",而偏向于選渦輪車型,反而價(jià)格被放在一邊。

　　不同品牌對(duì)渦輪的看法如何?

　　一個(gè)很明顯的分類:歐系偏愛渦輪增壓,而日系品牌大部分是自然吸氣的擁躉,傳統(tǒng)美系仍然推崇自吸。

　　但是本土車型排量在各國(guó)里也最大,不過全球化的車型里,美系還是會(huì)推出很多渦輪增壓版的,比如在中國(guó)深耕多年的別克,渦輪車型的覆蓋率基本有七八成,而日系到現(xiàn)在也不得不放棄很多成熟的自吸發(fā)動(dòng)機(jī),開始研發(fā)投放渦輪車型。

　　最大的推動(dòng)力,迫于消費(fèi)者需求自然是一個(gè)重要方面,但更重要的是壓力其實(shí)是迫于環(huán)境法規(guī),各國(guó)現(xiàn)在對(duì)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)控制極為苛刻,誰的排量更大,誰就要花費(fèi)更巨額的研發(fā)成本在研究怎么讓排放合規(guī)。

　　這一點(diǎn)上德系車明顯要討巧得多,從一開始就把渦輪作為一個(gè)重中之重,而日本對(duì)渦輪技術(shù)的研發(fā)屬于行業(yè)頂尖,早些年日系品牌卻普遍對(duì)渦輪不感冒,因?yàn)槿障捣浅Ｗ⒅貙?shí)用經(jīng)濟(jì)性,使用渦輪必然帶來整體價(jià)格的提升,只是迫于市場(chǎng)需求與法規(guī)雙重壓力,日系最終也向渦輪妥協(xié)了,自此我們也算進(jìn)入一個(gè)渦輪時(shí)代。

　　渦輪的保養(yǎng)成本會(huì)高多少?

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比普通的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造上多了個(gè)小渦輪,而且這個(gè)渦輪也需要使用機(jī)油潤(rùn)滑,所以一個(gè)1.5T的車就要比1.5L的車的養(yǎng)車成本高,就高在了這個(gè)渦輪的機(jī)油上。

　　那比如說,我們一臺(tái)1.6L和1.4T的高爾夫,在保養(yǎng)周期上其實(shí)都差不多,但是,1.6L的可以選擇的機(jī)油類型多,最便宜的礦物油一次200塊錢就可以完成保養(yǎng),但1.4T的就必須用的全合成油,那價(jià)格就要比礦物油貴好幾百塊錢了。

　　如果1.6L的也使用全合成機(jī)油的話，他們兩個(gè)的保養(yǎng)費(fèi)用其實(shí)就一致了,還有機(jī)油的添加量,同款車的不同進(jìn)氣形式來比較機(jī)油的使用量,其實(shí)普通的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的要多,也就是渦輪增壓要省一些機(jī)油。

　　再舉一個(gè)差異的例子:豐田皇冠的2.5L自吸和2.0T渦輪增壓的車型,兩款發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油添加量分別是6.3升和4.3升,渦輪增壓的要省2升油。

　　渦輪車型,是否容易燒機(jī)油?

　　這個(gè)問題有關(guān)聯(lián),但不說絕對(duì)。

　　以大眾為例:渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和活塞的間隙較寬,在使用同一粘度的機(jī)油時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)不久或發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低時(shí),少部分機(jī)油必然會(huì)串進(jìn)燃燒室被燒掉,導(dǎo)致機(jī)油過度的消耗。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行了一段時(shí)間或水溫升高后,由于熱脹冷縮的物理原理,氣缸和活塞的間隙明顯減小,機(jī)油便不能串進(jìn)燃燒室了,大部分燒機(jī)油的情況,都出現(xiàn)在熱車的階段,在第三代EA888上,這個(gè)問題就解決得比較好了。

　　小排量渦輪增壓,會(huì)不會(huì)省油,會(huì)省多少?

　　廠家不斷推出,群眾們的熱捧,造成了很多人對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)有了過多的期待,導(dǎo)致不少消費(fèi)者在購(gòu)買后就有了后悔的心理,比如福特的1.0T?？怂?/span>,滿心歡喜提車后卻吐槽聲不斷,表示:哪來的運(yùn)動(dòng),和日常代步車沒差啊。

　　其實(shí)小排量車型的推出,對(duì)于廠家來說,只是為了降低自家產(chǎn)品的價(jià)格門檻,而目前汽車市場(chǎng)上大部分主流的小排量渦輪增壓車型,相對(duì)來說比較適合在城市道路駕駛,應(yīng)付日常代步是完全沒有問題,你可以看成是一部1.5L或者1.6L的動(dòng)力替代版,因?yàn)闇u輪起來之后1.0T也能做到相近的功率。

　　缺點(diǎn)是受限制于基礎(chǔ)排量,在渦輪還沒介入之前,它就只是一部1.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī),所以在一些體驗(yàn)上就有弱項(xiàng):比如低速堵車,比如載多人之后開著空調(diào)慢速行駛。

　　也由于基礎(chǔ)排量小了,所以發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)速的拉升就會(huì)敏感很多,好處是你可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用得很徹底,只要你喜歡,動(dòng)不動(dòng)五六千轉(zhuǎn)就跑起來,這就是為什么這些超小排量的1.2T、1.0T車型會(huì)說自己有運(yùn)動(dòng)樂趣的原因,你享受的不是速度,而是轉(zhuǎn)速。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如何選擇機(jī)油?

　　渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來很火爆，可是也是容易受傷。需要小心呵護(hù)哦，特別是機(jī)油一定要來點(diǎn)好的。是因?yàn)?，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身：缸體溫度以及燃燒室的壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，工況更苛刻。渦輪增壓器：高溫1000℃左右，轉(zhuǎn)軸速度：200 000轉(zhuǎn)/min葉輪輪軸(渦輪增壓器部件)的轉(zhuǎn)速往往達(dá)到8萬-12萬rpm，輪軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量也非常驚人。

　　因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油就有了要求：

　　一.要抗磨性好

　　二.要耐高溫

　　三.油膜強(qiáng)度高

　　四.抗剪切力強(qiáng)

　　滿足以上四點(diǎn)的最佳選擇是全合成機(jī)油。轉(zhuǎn)速越高要求機(jī)油抗剪切力越強(qiáng)，剪切力是機(jī)油黏度穩(wěn)定性的保障。只有這樣才能使得在高轉(zhuǎn)速下機(jī)油的潤(rùn)滑能力不下降。而全合成機(jī)油優(yōu)于普通礦物機(jī)油，尤其是抗剪切力方面的優(yōu)勢(shì)特別突出。